ຄູ່ມືການວາງແຜນ Guldmann
ຂໍ້. 7.00

ວົງເລັບ

ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາກັບຄູ່ມືການວາງແຜນນີ້ແມ່ນເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ສະຖາປະນິກ, ວິສະວະກອນທີ່ປຶກສາແລະອື່ນໆເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນຂອງລະບົບ hoist ເພດານທີ່ມີປະສິດທິຜົນງ່າຍຂຶ້ນ.
ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ມີປະສິດທິຜົນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸກຝ່າຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມໃຫ້ຄໍາຕອບສໍາລັບຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປະສົບການທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ວາງແຜນລະບົບ hoist ເພດານ, ຄໍາຖາມແລະບັນຫາອື່ນໆຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສະເຫນີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບໃນຮູບແບບຂອງການບໍລິການເຊັ່ນ:

• ການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນທີ່ດໍາເນີນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ ergonomic ຂອງ Guldmann
• ຊ່ວຍໃນການວາງແຜນແລະການຄິດໄລ່, ໂທຫາພວກເຮົາຫຼືສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາແຕ້ມຮູບແຕ້ມຫຼື AutoCAD
• ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມວາງແຜນ
• ການໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງສາທິດຂອງພວກເຮົາທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງແລະທົດລອງໃຊ້ຫນ້າທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການຈັດການການວາງແຜນການທົດສອບໃນການປະຕິບັດ

ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ພະແນກການຕິດຕັ້ງແລະການບໍລິການຂອງ Guldmann ແນ່ນອນວ່າບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຕິດຕັ້ງແລະທີ່ປຶກສາດ້ານການບໍລິການທີ່ມີສະຕິທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສະເຫນີການຕິດຕັ້ງແລະ, ຖ້າຕ້ອງການ, ການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປຂອງທັງສອງລະບົບງ່າຍດາຍແລະສະລັບສັບຊ້ອນສູງໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.
ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ພວກເຮົາຕາມທີ່ຢູ່ຕໍ່ໄປນີ້:

V. Guldmann A/S Graham Bells Vej 21-23A DK-8200 Aarhus N ເດນມາກ ໂທ. +45 8741 3100

Guldmann Inc. 5525 Johns Road, Suite 905 Tampa, FL 33634-4307 ສະຫະລັດ +001-800-664-8834

Guldmann ພັດທະນາ, ຜະລິດ, ແຈກຢາຍ ແລະຮັກສາຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດປະຈຳວັນຂອງຄົນພິການ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍຂອງເຂົາເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ເວລາທີ່ຈະດູແລ

ແນະນຳ

ບໍລິສັດຂອງ Guldmann profile

ຄວາມຈິງຂອງຊີວິດຂອງ Guldmann
ຢືດຢຸ່ນ
ພວກເຮົາຮູ້ແລະພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນມື້ນີ້ອາດຈະຜິດໃນມື້ອື່ນ - ພວກເຮົາບໍ່ມີການຜູກຂາດຂອງຄວາມຈິງ.
ທະເຍີທະຍານ
ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານທົ່ວໄປ ແລະພະຍາຍາມປັບປຸງ.
ຄວາມສາມາດ
ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຫຍັງ. ຄວາມສາມາດແລະຄວາມຮູ້ຂອງບຸກຄົນແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ພວກ​ເຮົາ​ດົນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ປູກ​ຝັງ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ໃຈ​ໃນ​ພວກ​ເຮົາ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ໃຈ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​.
Guldmann ໂດຍຫຍໍ້
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1980 Guldmann ໄດ້ອຸທິດຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດຄົນພິການແລະຜູ້ຊ່ວຍຂອງພວກເຂົາງ່າຍຂຶ້ນ.
ມື້ນີ້ Guldmann ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາມຈຸດສຸມ:

1. Guldmann
   Guldmann ສະເຫນີລະບົບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ປະກອບດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສ້າງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ດູແລແລະສະຖາບັນການດູແລ. ລະບົບ Guldmann ປ່ອຍຊັບພະຍາກອນເພື່ອໃຫ້ມີການດູແລຄົນພິການຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະດີຂຶ້ນ.
   ຜະລິດຕະພັນໃນລະບົບ Guldmann ປະກອບດ້ວຍລະບົບຍົກແລະການເຄື່ອນຍ້າຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງຫມໍແລະຕຽງພະຍາບານ.
2. ບໍ່ກ້າວ
   Stepless ແມ່ນຊຸດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງໃນການຍ່າງເພື່ອເຂົ້າເຖິງສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
   ຜະລິດຕະພັນຈາກ Stepless ປະກອບດ້ວຍ r portable ແລະ stationaryamps ແລະເວທີຍົກ.
3. G2
   G2 ສະໜອງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ໃຫ້ສິດເສລີພາບໃນການຍ່າງ ແລະລໍ້ຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ພິການທາງຍ່າງເພື່ອເລືອກມີສ່ວນຮ່ວມໃນຊີວິດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງເຂົາເຈົ້າ. G2 ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນນໍາໃນທົ່ວໂລກແລະສະຫນອງການຫລາກຫລາຍຂອງລົດເຂັນຄູ່ມືແລະໄຟຟ້າ, ສະກູດເຕີແລະລະບົບບ່ອນນັ່ງປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນ. G2 ດໍາເນີນການສະເພາະໃນເດນມາກ.

ບໍລິສັດສາກົນ
Guldmann ເປັນບໍລິສັດສາກົນທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ດີ, ມີຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຕົນເອງໃນເດນມາກ, ສວີເດນ, ເຢຍລະມັນ, ອັງກິດ, ອີຕາລີ, ຝຣັ່ງ, Brazil, Ukraine ແລະອາເມລິກາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຄູ່ຮ່ວມງານແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃນຫຼາຍປະເທດອື່ນໆ.

ຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບ Guldmann

ເລີ່ມແລ້ວ	1980
ຈໍານວນພະນັກງານ	250
ສໍານັກງານໃຫຍ່	ເດນມາກ
CBR No.	27 70 67 46
ເຈົ້າຂອງ	Guldmann ຖື A/S
ທະນາຄານ	ທະນາຄານ Danske
ນັກບັນຊີ	Deloitte
ສະມາຊິກຂອງ	Confederation of Danish Industries ສະມາຄົມກຸ່ມສົ່ງອອກຂອງເດນມາກ

ຍົກຄົນພິການ

ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຍົກຄົນພິການ. ທັງສໍາລັບຄົນພິການແລະຜູ້ເບິ່ງແຍງ, ຜູ້ທີ່ຍັງຕ້ອງປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງລາວ.
ກິດຈະກໍາຂອງ Guldmann ຕັ້ງແຕ່ປີ 1980 ແມ່ນອີງໃສ່ສາມຄໍາສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້. ມື້ນີ້ Guldmann ຊ່ຽວຊານໃນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຍົກແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນພິການຢ່າງປອດໄພ, ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ. ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ລະບົບ hoist ເພດານຂອງ Guldmann - ເປັນລະບົບທີ່ສົມບູນແບບ, ເປັນເອກະລັກແລະ cohesive ທີ່ມີລັກສະນະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ລະບົບ hoist ເພດານຂອງ Guldmann ປະກອບດ້ວຍລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງໂມດູນຍົກແລະລົດໄຟທີ່ສາມາດສົມທົບກັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ hoist ແລະ sling ຍົກ. ສາຍຍົກແມ່ນສາຍແອວແຜ່ນແພທີ່ຄົນພິການຖືກວາງໃສ່ເມື່ອຖືກຍົກ. ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງລະບົບທັງສອງແບບງ່າຍດາຍແລະສະລັບສັບຊ້ອນສູງ.
ລະບົບ hoist ເພດານແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດແລະຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນພິການແຕ່ລະຄົນ. ໃນເວລາດຽວກັນລະບົບເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂສະຖາປັດຕະຍະກໍາຕ່າງໆແລະຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງເມື່ອຕິດຕັ້ງ hoist.
ລະບົບ hoist ເພດານຂອງ Guldmann ມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ໂດດເດັ່ນແລະສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງລະບົບ hoist ເພດານ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາລະບົບໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ວາງແຜນທີ່ພັກສໍາລັບຄົນພິການ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາຄານໃຫມ່ຫຼືການປ່ຽນສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ລະບົບລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປ

ລະບົບລົດໄຟປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ rails, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ, ກໍາແພງຫຼືໃນວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ uprigth freestanding.
ລະບົບລົດໄຟແມ່ນກໍ່ສ້າງໃນໂມດູນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະສ້າງການແກ້ໄຂສ່ວນບຸກຄົນແລະປັບລະບົບກັບອາຄານທີ່ມີຢູ່. ໂມດູນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຈັດການໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແລະການຂົນສົ່ງ. ໂມດູນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ recirculation.
ລະບົບລົດໄຟສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທຸກບ່ອນ. ເຮືອນສ່ວນຕົວ, ໂຮງຫມໍ, ເຮືອນພະຍາບານ, ຄລີນິກປິ່ນປົວ, ສູນຂີ່ລົດແລະສະລອຍນ້ໍາແມ່ນພຽງແຕ່ບາງບ່ອນທີ່ລະບົບລົດໄຟສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ເບິ່ງແຍງແລະຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຄົນພິການ.
ລະບົບ hoist ເພດານໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີພື້ນເຮືອນ, ເຮັດໃຫ້ມີສຽງເລັກນ້ອຍແລະພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເຫມີ.ເພດານ hoist ຕົວຂອງມັນເອງແລ່ນຢູ່ໃນລະບົບລົດໄຟ.
ການຍົກເພດານຂອງ Guldmann ທັງໝົດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. hoist ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ hanger ທີ່ sling ໄດ້ຮັບປະກັນ. ລະບົບລົດໄຟທີ່ hoist ແລ່ນຢູ່ໃນສາມາດເປັນ:

• ລະບົບປົກຄຸມຫ້ອງ
• ເພງດ່ຽວ
• ການປະສົມປະສານຂອງສອງລະບົບ

hoist ແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼືຄວບຄຸມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ drive-motor.

ປະເພດການແກ້ໄຂ

- ການນໍາສະເຫນີຂອງລະບົບ hoist ເພດານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ລະບົບລົດໄຟທີ່ກວມເອົາຫ້ອງ
ລະ​ບົບ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ປົກ​ຄຸມ​ຫ້ອງ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສອງ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂະ​ຫນານ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ເທິງ​ເພ​ດານ​, ກໍາ​ແພງ​ຫີນ​ຫຼື​ວົງ​ເລັບ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ uprigth freestanding​. ລົດໄຟຂ້າມທາງແລ່ນລະຫວ່າງລາງລົດໄຟຂະໜານ. hoist ຕົວມັນເອງ glides ກັບຫລັງແລະໄປຂ້າງຫນ້າຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດໄຟ traverse ໃນລົດເຂັນເດີນທາງ, ເຊິ່ງມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ທີ່ແລ່ນພາຍໃນລົດໄຟ. ການເຄື່ອນໄຫວແນວນອນແມ່ນກ້ຽງແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້.
ລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍົກຄົນພິການໄປແລະຈາກບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໃນຫ້ອງແລະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນຫ້ອງທີ່ມີການຍົກຫຼາຍ.
ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ລະ​ບົບ​ປົກ​ຫ້ອງ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ພື້ນ​ທີ່​ແລະ​ສະ​ຫນອງ​ລະ​ດັບ​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ອິດ​ສະ​ລະ​ພາບ​. ຕຽງນອນ, ລໍ້ຍູ້ ແລະ ເຄື່ອງເຟີນີເຈີອື່ນໆໃນຫ້ອງສາມາດວາງໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ການຍົກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ສະດວກ ແລະ ສະດວກສະບາຍ ທັງເລື່ອງຜູ້ເບິ່ງແຍງ ແລະ ຄົນພິການ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ວາງແຜນຍັງມີສິດເສລີພາບຫຼາຍໃນການອອກແບບຫ້ອງໃນອາຄານ - ທັງເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບປະຫຍັດພື້ນທີ່ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເວລາທີ່ຍົກຄົນ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ລາງລົດໄຟຂະຫນານສາມາດສ້າງເຂົ້າໄປໃນເພດານເພື່ອໃຫ້ພຽງແຕ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງພວກມັນເຫັນໄດ້.

ລະບົບລົດໄຟທາງດຽວ

ໃນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງມັນ, ລະບົບລົດໄຟດຽວປະກອບດ້ວຍລົດໄຟດຽວທີ່ hoist ເພດານແລ່ນ. ລະບົບສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງຂອງມຸມຕ່າງໆ..
ລະບົບເສັ້ນທາງດຽວແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ຕົວຢ່າງamples ນີ້ອາດຈະເປັນແລວທາງ, ໂຮງຮຽນຂີ່ຫຼືສະລອຍນ້ໍາ.
ໃນໄລຍະແລະຂ້າງເທິງນີ້ລະບົບຕິດຕາມດຽວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານະການດຽວກັນແລະຫ້ອງເປັນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ. ແຕ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເຂັນ, ຕຽງນອນແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ. ນີ້ວາງຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການຈັດວາງຂອງຫ້ອງເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງລົດໄຟ.
ໃນບາງກໍລະນີສາມາດສ້າງທາງລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນເພດານເພື່ອໃຫ້ພຽງແຕ່ສ່ວນຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນ.

ລະບົບປະສົມປະສານ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົມທົບລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງກັບລະບົບລົດໄຟທາງດຽວໃນຫ້ອງທີ່ຢູ່ຕິດກັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Combi-lock.
ລັອກຄວາມປອດໄພຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທາງລົດໄຟຜ່ານໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ hoist ແລ່ນອອກຈາກລົດໄຟ. Combi-lock ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລົດໄຟທາງດຽວ. Combi-lock locks traverse rail ກັບລົດໄຟລາງດຽວແລະໃນເວລາດຽວກັນປ່ອຍ lock ຄວາມປອດໄພ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, hoist ສາມາດດໍາເນີນການຈາກລະບົບຫນຶ່ງໄປຫາອີກຢ່າງຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ລາງລົດໄຟໃນລະບົບລົດໄຟລາງດຽວຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ມຸມຂວາກັບທາງລົດໄຟຂະໜານຢູ່ໃນລະບົບລົດໄຟທີ່ປົກຄຸມຫ້ອງ.
ລາງລົດໄຟຂະຫນານໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງທີ່ສຸດກັບລະບົບເສັ້ນທາງດຽວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໄລຍະຫ່າງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເພື່ອສະຫນອງພື້ນທີ່ສໍາລັບ lock ຄວາມປອດໄພແລະ Combi-lock ລະຫວ່າງກໍາແພງແລະລົດໄຟ.

ປະເພດຂອງ hoist
ທຸກໆປະເພດ hoist ຂອງ Guldmann ຍົກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟແລະແລ່ນໃນລະບົບລົດໄຟດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ trolley ເດີນທາງ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງຫຼືຄວບຄຸມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີ.
GH3
ເຄື່ອງຍົກເພດານ GH3 ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ hanger ຍົກທີ່ sling ຖືກຕິດ. hanger ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຈາກ hoist, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທາງລົດໄຟແລະສາມາດຍ້າຍອອກພຽງແຕ່ຕາມລວງນອນ. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກສູງເຖິງ 250 ກິໂລ (550 ປອນ).

GH3+
hoist ເພດານຄ້າຍຄືກັນກັບ GH3, ແຕ່ມີທາງເລືອກເຊັ່ນ: ຂະຫນາດປະສົມປະສານ, ການຄຸ້ມຄອງການຍົກການດູແລແລະລະບົບການຕິດຕາມການບໍລິການ. ຄວາມ​ໄວ​ຍົກ​ຍັງ​ໄວ​ຂຶ້ນ​. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກສູງເຖິງ 350 ກິໂລ (770 ປອນ).GH3 ຄູ່ແຝດ
GH3 Twin ເປັນ hoist ເພດານທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ມີສາຍຍົກສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງຍົກໂດຍໃຊ້ hanger ຂ້າມຫຼືເຄື່ອງຍົກແນວນອນທີ່ສາຍເຊືອກຖືກຕິດ. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກສູງເຖິງ 500 ກິໂລ (1100 ປອນ).GH1
GH1 ມີຄວາມສາມາດຍົກໄດ້ເຖິງ 205 kg (450 Lbs). GH1 ຖືກສາກຄືນເມື່ອການຄວບຄຸມດ້ວຍມືຖືກວາງໄວ້ໃນສະຖານີຈອດ.GH1 F
GH1 F ເປັນ hoist ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສາມາດລວດໄວແລະງ່າຍດາຍ - ດ້ວຍການຈັດການຄູ່ມືຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ຖືກໂອນຈາກລະບົບລົດໄຟຫນຶ່ງໄປຫາອີກຢ່າງຫນຶ່ງໃນລົດຂົນສົ່ງທີ່ອອກແບບພິເສດ. GH1 F ມີຄວາມສາມາດຍົກໄດ້ເຖິງ 255 kg (560 Lbs.)

ການພິຈາລະນາ

- ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການລວມເອົາຕົວຍຶດເພດານເຂົ້າໄປໃນອາຄານ
ຄວາມຕ້ອງການແລະຫນ້າທີ່
​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ສິ່ງ​ກໍ່ສ້າງ​ສຳລັບ​ຄົນ​ພິການ ​ແມ່ນ​ສຳຄັນ​ທີ່​ທຸກ​ພາກສ່ວນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຄວນ​ຊີ້​ແຈງ​ບັນດາ​ຄຳ​ຖາມ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້ ​ເມື່ອ​ເລືອກ​ເອົາ​ສິ່ງ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ເພື່ອ​ຍົກ ​ແລະ ຍ້າຍ​ຄົນ:

ຜູ້ໃຊ້ແມ່ນໃຜ?
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ມັກຈະຖືກມອງຂ້າມວ່າທັງຄົນພິການ ແລະຜູ້ເບິ່ງແຍງແມ່ນຜູ້ໃຊ້ລະບົບການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນ.

ຄວາມຕ້ອງການຍົກແມ່ນຢູ່ໃສ?
ຫ້ອງນອນ?
ຫ້ອງນ້ໍາແລະຫ້ອງນ້ໍາ?
Guldmann ແນະນໍາວ່າການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນຄວນຈະເປັນviewed ໂດຍ​ກຸ່ມ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ຜູ້​ດູ​ແລ​, therapist​, ພະ​ນັກ​ງານ​ວິ​ຊາ​ການ​, ສະ​ຖາ​ປະ​ນິກ​ແລະ​ທີ່​ປຶກ​ສາ hoist ເພດານ​. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄົ້ນພົບບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການຍົກຢູ່ໃນອາຄານແລະ, ບົນພື້ນຖານຂອງການນີ້, ມາຮອດການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທັງຫມົດ.

ວິທີການຍົກໃດດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະການສະເພາະ?
ການຍົກດ້ວຍມື?
ເປັນ hoist ມືຖື?
ເປັນ hoist ເພດານ?
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ hoist ເພດານຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ວິທີການຍົກອື່ນໆສາມາດເຫມາະສົມກວ່າໃນບາງກໍລະນີ.

ລະບົບລົດໄຟໃດຄວນເລືອກ?
ລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ?
ລະບົບຕິດຕາມດຽວ?
ການປະສົມປະສານ?

ປະເພດໃດຂອງ hoist ເພດານຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກ?
GH3?
GH3+?
GH3Twin?
GH1?
GH1 F?

ອາຄານປະເພດໃດຢູ່ໃນຄໍາຖາມ?
ອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ?
ອາຄານທີ່ປັບປຸງໃຫມ່?
ຕຶກໃໝ່ບໍ?
ລະບົບ hoist ເພດານສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທຸກບ່ອນ, ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຫຼືທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາຖາມ.

ຈື່ໄວ້
- ທາງເລືອກຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການແມ່ນການຕັດສິນໃຈສໍາລັບ:
ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຈະເປັນແນວໃດສໍາລັບຜູ້ດູແລ
ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະເປັນແນວໃດ
ວິທີການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງຫ້ອງ
ເວລາທີ່ຜູ້ເບິ່ງແຍງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ
ສາມາດໃຊ້ເງິນໄດ້ແນວໃດ
Guldmann ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ມາຮອດການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະກໍລະນີ.

ການຫັນປ່ຽນໂດຍຜ່ານການເປີດປະຕູ
ເມື່ອໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດການຍົກໃນຫຼາຍຫ້ອງ, ຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຄົນພິການຈະຖືກຍ້າຍຈາກຫ້ອງໄປຫາຫ້ອງແລະຈາກລະບົບລົດໄຟໄປສູ່ລະບົບລົດໄຟ. ການເປີດປະຕູສາມາດມີຄວາມສູງເພື່ອໃຫ້ທາງລົດໄຟສາມາດນໍາພາໂດຍກົງຜ່ານແລະ hoist ສາມາດແລ່ນຈາກຫ້ອງໄປຫາຫ້ອງໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ. ຫຼືວິທີການແກ້ໄຂ Swing ສາມາດເລືອກໄດ້, ບ່ອນທີ່ຄວາມສູງຕົ້ນສະບັບຂອງການເປີດປະຕູສາມາດຮັກສາໄວ້ແລະຄົນພິການຈະຖືກ "swung" ໂດຍຜ່ານການເປີດປະຕູ. ນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍສອງ hoists GH3 ບ່ອນທີ່ hanger ແມ່ນ "swung" ໂດຍຜ່ານການເປີດປະຕູ.
ການຫັນປ່ຽນທາງລົດໄຟແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນພິການແລະຜູ້ເບິ່ງແຍງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຂໍ້ຈໍາກັດແລະບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂ Swing.

ການຫັນປ່ຽນທາງລົດໄຟ	ການ​ແກ້​ໄຂ Swing​

ການຫັນປ່ຽນຜ່ານປະຕູເປີດປະຕູ ທຳ ມະດາ

ປະຕູ ທຳ ມະດາ
ແຜ່ນປະຕູແລະການເປີດປະຕູແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາໄປຮອດຂອບຕ່ໍາຂອງລົດໄຟ.

ການຫັນປ່ຽນຜ່ານປະຕູເປີດປະຕູເລື່ອນ

ປະຕູເລື່ອນ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງປະຕູທໍາມະດາ, ແຜ່ນປະຕູແລະການເປີດປະຕູແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າເຖິງຂອບຕ່ໍາຂອງທາງລົດໄຟ. ລົດໄຟຖືກນໍາຜ່ານກອບ.
ການລະງັບຂ້າງຫນຶ່ງຂອງປະຕູເລື່ອນຫມາຍຄວາມວ່າປະຕູສາມາດປິດໄດ້ປະມານທາງລົດໄຟ.

ການຫັນປ່ຽນຜ່ານປະຕູເປີດປະຕູທຳມະດາ – ເປີດສຳລັບ hoist

ປະຕູ ທຳ ມະດາ
– ຕັດ​ຮູ​ໃນ​ຝາ​ສໍາ​ລັບ hoist ໄດ້​
hoist ແມ່ນແລ່ນຜ່ານຊ່ອງເປີດຢູ່ໃນກໍາແພງ - ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສາຄວາມສູງຂອງປະຕູຕົ້ນສະບັບ.
ຈື່ໄວ້ວ່າ ຂຸມສຳລັບ hoist ຄວນກວ້າງເທົ່າໃດ.

ການຫັນປ່ຽນຜ່ານປະຕູເປີດ GH3 Swing

ເພື່ອໃຫ້ສາມາດນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂ GH3 Swing ດ້ວຍການຫັນປ່ຽນໂດຍຜ່ານການເປີດປະຕູ, ຄວາມສູງຂອງເພດານຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 2400 ມມແລະຄວາມຫນາສູງສຸດຂອງຝາຕ້ອງແມ່ນ 110 ມມ.

ແອັດວັນtages ຂອງ GH3 Swing

• ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເພີ່ມຄວາມສູງຂອງປະຕູເປີດແລະແຜ່ນປະຕູ.

Disadvantages ຂອງ GH3 Swing

• ການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນພິການຈາກຫ້ອງໄປຫາຫ້ອງແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
• ຜູ້ເບິ່ງແຍງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແນະນໍາພິເສດເພື່ອໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສອງ hoists - ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະຫ້ອງ.

	1. ເອົາ hoist ທັງສອງມາໃກ້ກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ປັບຄວາມສູງຂອງ hanger lifting ສຸດ B ເພື່ອໃຫ້ການໂອນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຜູ້ໃຊ້ແຕະພື້ນໃນລະຫວ່າງການຍົກຍ້າຍຈາກ hoist ຫນຶ່ງໄປອີກ.
	2. ເອົາສາຍຍົກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າອອກຈາກ hoist A ແລະຍຶດມັນໃສ່ກັບອະແດບເຕີ swing ສຸດ hanger ຍົກ. ເພື່ອຫຼຸດສາຍຍົກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃສ່ A ຕ້ອງໃຊ້ການດຶງເລັກນ້ອຍໃສ່ສາຍ.
	3. ຫຼຸດແຖບຍົກໂດຍໃຊ້ hoist B ໃນຂະນະທີ່ຍົກສາຍໃສ່ A ເພື່ອປະຕິບັດການໂອນ swing. ການໂອນຍ້າຍໄດ້ຖືກສໍາເລັດເມື່ອບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງສາຍຍົກເທິງ B.
	4. ຖອດສາຍຍົກໃສ່ສາຍຍົກ B ຈາກສາຍຍົກ ແລະ ຍົກສາຍໃສ່ B ອອກຈາກທາງ.
	5. ຍ້າຍ hanger ຍົກຈາກ hoist A ກັບຄວາມສູງປະຕິບັດງານ, ແລະການຍົກຍ້າຍ doorway ແມ່ນສໍາເລັດ.

ການຕິດຕັ້ງລະບົບ hoist ເພດານ
ລະບົບ hoist ເພດານສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ, ຢູ່ເທິງກໍາແພງ, ຫຼືດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ uprigth. ວິທີການຕິດຕັ້ງຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກບົນພື້ນຖານເງື່ອນໄຂສະເພາະໃນແຕ່ລະສະຖານະການ.

ເພດານ
ການຕິດຕັ້ງເພດານສາມາດດໍາເນີນການໄດ້:

• ເພດານຄອນກີດ
• ການກໍ່ສ້າງໄມ້ (ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເສີມສ້າງລະຫວ່າງ rafters)
• ຄາສເຊັດຫລັງຄາ

ກຳແພງ
ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຝາ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ໃນ​:

• ຝາດິນຈີ່
• ຝາຄອນກີດ
• ຝາແສງສະຫວ່າງເຊັ່ນ: ຝາໄມ້ແລະ plasterboard

ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນຕັ້ງຊື່
ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນຕັ້ງຊື່ແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່:

• ການຕິດຕັ້ງເພດານຫຼືກໍາແພງແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼືການຕິດຕັ້ງອື່ນໆໃນເພດານຫຼືຢູ່ເທິງຝາ.

ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ
ອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານເມື່ອລະບົບ hoist ເພດານຖືກຕິດຕັ້ງ:

1. ຫມໍ້ແປງສໍາລັບການສາກໄຟຂອງ hoist
2. Combi-lock
3. ຕິດຕາມສະຫຼັບ
4. ໂຕະໂຕະ

ການວາງແຜນ

- ການ​ແຕ້ມ​ຮູບ​ຂະ​ຫນາດ​ແລະ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​
ປະເພດລົດໄຟ
ມີສາມປະເພດຂອງລາງລົດໄຟ GH3: ລົດໄຟ A, B ແລະ C.
GH3 rail A ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໃນລະບົບເສັ້ນທາງດຽວ, ຊື່ແລະເສັ້ນໂຄ້ງ.
ຄວາມສູງໂດຍລວມຂອງລາງລົດໄຟໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 99 ມມສໍາລັບສອງ GH3 rail A (traverse rails mounted ລະຫວ່າງ GH3 rails A ລາງລົດໄຟຂະຫນານ) ກັບ 381 ມມສໍາລັບສອງລົດໄຟ GH3 C (GH3 rails C ລາງລົດໄຟຂະຫນານກັບ underhanging GH3. rail C traverse rail).
ລົດໄຟ traverse ສາມາດ mounted ລະຫວ່າງ rails ຂະຫນານ, underhanging ຫຼືເປັນປະສົມປະສານຂອງທັງສອງການແກ້ໄຂ.

ການປະສົມທາງລົດໄຟໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ, suspension ລະດັບປານກາງ
ລາງລົດໄຟທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງລາງລົດໄຟຂະໜານແມ່ນເປັນທາງອອກທີ່ດີດ້ານຄວາມງາມ, ເພາະວ່າທາງລົດໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເພດານ ແລະໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍສຸດໃນຫ້ອງ.

A. ລົດໄຟ A traverse rail mounted ລະຫວ່າງລົດໄຟ A rails ຂະຫນານB. ລົດໄຟ B traverse rail mounted ລະຫວ່າງລົດໄຟ B rails ຂະຫນານC. ລາງລົດໄຟ C traverse rail mounted ລະຫວ່າງລົດໄຟ C rails ຂະຫນານ

ການປະສົມທາງລົດໄຟໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ 
ລາງລົດໄຟຕິດກັນ (ມີທາງລົດໄຟ A ຂະໜານ)

ລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຖືກໃຊ້

• ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ mount traverse rails ລະຫວ່າງ rails ຂະຫນານ, ເນື່ອງຈາກວ່າ lamps, ສັນຍານເຕືອນຄວັນໄຟຫຼືອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ.
• ເມື່ອທາງລົດໄຟຂ້າມແລະຂະຫນານບໍ່ສາມາດມີຄວາມສູງເທົ່າທຽມກັນ.

D. ລາງລົດໄຟ A rails ຂະຫນານກັບ underhanging rail ເປັນ traverse rail
E. ລາງລົດໄຟ A ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີ underhanging rail B traverse rail
F. Rail A ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີ underhanging rail C traverse rail

ການປະສົມທາງລົດໄຟໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ
ລາງລົດໄຟຕິດກັນ (ມີລາງລົດໄຟ B/C ຂະໜານ)

G. Rail B ລາງລົດໄຟຂະຫນານກັບ underhanging rail B traverse rail
H. Rail B ລາງລົດໄຟຂະຫນານກັບ underhanging rail C traverse rail
I. ລາງລົດໄຟ C ລົດໄຟຂະໜານກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ C traverse rail

ການປະສົມປະສານທາງລົດໄຟໃນລະບົບລວມ
ລະ​ບົບ suspension ລະ​ດັບ​ປານ​ກາງ / underhanging traverse rail​
ລາງລົດໄຟສາມາດຖືກຕັດອອກເປັນຂະຫນາດເພື່ອໃຫ້ການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງແລະລະບົບເສັ້ນທາງດຽວສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າປະເພດລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນສອງລະບົບ.

L. Rail A ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີ underhanging Rail A traverse rail, ກັບລະບົບປະສົມປະສານ.M. Rail A/Rail B ລົດໄຟຂະໜານທີ່ມີ underhanging Rail B traverse rail/intermediate suspension, ຕັດອອກສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ
ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆທີ່ສຸດຂອງການແກ້ໄຂປະສົມປະສານແລະ, ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂທີ່ມີ suspension ລະດັບປານກາງ, ມັນມີຮູບລັກສະນະທີ່ປະສົມກົມກຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງລະບົບປະສົມປະສານສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Rail A ທີ່ປະເຊີນກັບດ້ານປະສົມປະສານ.N. Rail A ລາງລົດໄຟຂະໜານທີ່ມີ underhanging Rail B traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ

ການປະສົມປະສານທາງລົດໄຟໃນລະບົບລວມ
ລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

O. Rail A ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີ underhanging Rail C traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ.P. Rail B ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີ underhanging Rail B traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານQ. Rail B ຂະຫນານ rails ກັບ underhanging Rail C traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ

ການປະສົມປະສານທາງລົດໄຟໃນລະບົບລວມ
ລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

R. Rail C ລາງລົດໄຟຂະໜານທີ່ມີ underhanging Rail C traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ

ການປະສົມທາງລົດໄຟໃນລະບົບລວມ - 350 kg / 770 lbs
ລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

S. Rail A ລາງລົດໄຟຂະໜານທີ່ມີ underhanging Rail B traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ.T. Rail A ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີ underhanging Rail C traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ.U. Rail B ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີ underhanging Rail B traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ

V. Rail B ລາງລົດໄຟຂະໜານທີ່ມີ underhanging Rail C traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານX. ລາງລົດໄຟຂະໜານ C ທີ່ມີທາງລົດໄຟໃຕ້ຫ້ອຍ C traverse rail cut-out ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ

ເສັ້ນໂຄ້ງທາງລົດໄຟ

ເສັ້ນໂຄ້ງທາງລົດໄຟຖືກນໍາໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປ່ຽນທິດທາງຂອງລົດໄຟໃນລະບົບລົດໄຟດຽວ.
ເສັ້ນໂຄ້ງທາງລົດໄຟມີຢູ່ໃນມຸມ 30°, 45°, 60° ແລະ 90°.
ເສັ້ນໂຄ້ງທັງໝົດມີລັດສະໝີສູນກາງ 500 ມມ.
ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ວົງເລັບສາມອັນເພື່ອຕິດໂຄ້ງທາງລົດໄຟທັງໝົດ – ວົງເລັບອັນໜຶ່ງຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃຈກາງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງສະເໝີ.

ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທາງລົດໄຟ
ມີຫຼາຍການປະສົມປະສານທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທາງລົດໄຟ.
ເສັ້ນໂຄ້ງມາດຕະຖານທັງໝົດຈົບລົງດ້ວຍລາງລົດໄຟຊື່ 500 ມມ.
ຂະ​ຫນາດ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ແມ່ນ​ຂະ​ຫນາດ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​.

ໂຕະໂຕະ
ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ turntable ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ສອງ rails ຂ້າມກັນແລະກັນ. turntable ແມ່ນດໍາເນີນການໄຟຟ້າ. ວົງເລັບເພດານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບ turntable. ໄລຍະຫ່າງສູງສຸດຈາກ turntable ແມ່ນ 300 ມມ.

ສະຫຼັບເພງ
ການປ່ຽນເສັ້ນທາງແມ່ນໃຊ້ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາພາທາງລົດໄຟໃນຫຼາຍທິດທາງ. ຕິດຕາມສະວິດແມ່ນດໍາເນີນການດ້ວຍໄຟຟ້າ.
ເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ວົງເລັບຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍລາງລົດໄຟຂອງແຕ່ລະທາງລົດໄຟ.

Combi-lock – ສູງສຸດ 250 kg/550 lbs
Combi-lock ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອລັອກ rails ຮ່ວມກັນເມື່ອສອງລະບົບລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. Combi-lock ແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບ locks ຄວາມປອດໄພສອງຢ່າງສະເຫມີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ hoist ແລ່ນອອກຈາກລົດໄຟ.
ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕັ້ງ Combi-lock ແລະ locks ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສອງ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ປະ​ຕູ​ໄດ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ພື້ນ​ທີ່​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ. ໃນຫ້ອງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ, ລົດໄຟຂະຫນານທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງທີ່ຢູ່ຕິດກັນກັບລະບົບເສັ້ນທາງດຽວ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ພຽງພໍຈາກກໍາແພງເພື່ອປ່ອຍໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບສອງ locks ຄວາມປອດໄພ.
Combi-lock ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບການດໍາເນີນງານໄຟຟ້າຫຼືຄູ່ມື. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນອາຄານໃຫມ່, ສະຫຼັບສາມາດສ້າງຢູ່ໃນກໍາແພງ.
ໃນເວລາທີ່ລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕິດຕາມດຽວ, ລະບົບເສັ້ນທາງດຽວຕ້ອງຖືກໂຈະເພື່ອໃຫ້ລະບົບທັງສອງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນ.

A. lock ຄວາມປອດໄພສໍາລັບ rail ຄົງ
B. lock ຄວາມປອດໄພສໍາລັບ traverse rail
C. Combi-lock
D. Transformer
E. Suspension
F. ການຄວບຄຸມດ້ວຍມື
G. ວົງເລັບ
H. ລົດໄຟ A
I. Traverse Trolley
J. ເຊັນເຊີ
K. Traverse rail

Double Combi-lock – ສູງສຸດ 250 kg/550 lbs
ລັອກແບບ Combi-lock ສອງເທົ່າແມ່ນໃຊ້ເພື່ອລັອກລາງລົດໄຟເຂົ້າກັນເມື່ອມີລະບົບຝາປິດສອງຫ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. Combilock ສອງເທົ່າແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບລັອກຄວາມປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ hoist ແລ່ນອອກຈາກລົດໄຟ.
ທັງສອງລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງແມ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍທາງລົດໄຟ A ທີ່ສອງຄູ່ Combi-lock ແມ່ນ mounted. ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕັ້ງ Combi-lock ສອງ​ເທົ່າ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ປະ​ຕູ​ໄດ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ພື້ນ​ທີ່​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສອງຫ້ອງທີ່ມີລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ.
Combi-lock ສອງເທົ່າແມ່ນໄຟຟ້າສະເຫມີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນອາຄານໃຫມ່, ສະຫຼັບສາມາດສ້າງຢູ່ໃນກໍາແພງ.
ເມື່ອລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງສອງແມ່ນຕິດກັນ, ລາງລົດໄຟທີ່ລັອກພວກມັນເຂົ້າກັນຕ້ອງຖືກໂຈະເພື່ອໃຫ້ລະບົບທັງສອງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນ.

A. locks ຄວາມປອດໄພສໍາລັບລົດໄຟຄົງທີ່
B. locks ຄວາມປອດໄພສໍາລັບ traverse rail
C. Double Combi-lock
D. Transformer
E. Suspension
F. ການຄວບຄຸມດ້ວຍມື
G. ວົງເລັບ
H. ລົດໄຟ A
I. Traverse Trolley
J. ເຊັນເຊີ
K. Traverse rail

Combi-lock – ສູງສຸດ 350 kg/770 lbs
Single Combi-lock – 350 kg/770 lbsDouble Combi-lock – 350 kg/770 lbs

ການຄິດໄລ່ການເປີດປະຕູແລະແຜ່ນປະຕູ

ການວັດແທກຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງສໍາລັບປະຕູເລື່ອນ:

• ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລົດໄຟດຽວ (A-rail) ຄວາມສູງຂອງແຜ່ນປະຕູໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ເປັນຄວາມສູງຂອງເພດານໃນມມລົບ 112 ມມ.

ນີ້ example ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວິ​ທີ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ rails ໃນ​ສອງ​ຫ້ອງ​. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆເກີດຂື້ນໃນການພົວພັນກັບໂຄງການ, Guldmann ຈະມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຊ່ວຍຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຖ້າກະດານຮັບມືຖືກໃຊ້ເພື່ອປົກປິດທາງລົດໄຟປະຕູເລື່ອນ, ກະດານນີ້ຕ້ອງແຂວນຢູ່ສູງສຸດ 8 ມມພາຍໃຕ້ຂອບຕ່ໍາສຸດຂອງລາງລົດໄຟ, ເພາະວ່າກະດານທີ່ກວ້າງກວ່າສາມາດຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຂອງ hoist ຜ່ານປະຕູໄດ້. .

ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນເພດານ
ລະບົບລົດໄຟດຽວ
ລະບົບລົດໄຟດຽວສາມາດສ້າງເຂົ້າໄປໃນເພດານໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ແຂບຕ່ໍາຂອງລົດໄຟແມ່ນເຫັນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ pro.file ສໍາລັບເພດານໂຈະ.

ລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ
ໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງໃນ rails ຂະຫນານ flush ກັບເພດານຫຼືຍົກເພດານ 22 ມມຈາກຂອບຕ່ໍາຂອງ rails ຂະຫນານ.
ລາງລົດໄຟຂະຫນານກັບເພດານ

ລາງລົດໄຟຂະຫນານທີ່ມີເພດານສູງ 22 ມມ

ການປົກຫຸ້ມຂອງລົດໄຟ
ການໃສ່ຝາດ້ານຂ້າງໃສ່ທາງລົດໄຟ
ການປົກຫຸ້ມຂອງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຮ່ອງເທິງແລະລຸ່ມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດໄຟ.
ການປົກຫຸ້ມຂອງສາມາດມີສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສີມາດຕະຖານແມ່ນສີຂາວແລະສີຂີ້ເຖົ່າ. ແຕ່ສີຫຼືຮູບແບບອື່ນໆສາມາດສະຫນອງໃຫ້.

ຮູບແຕ້ມຂະໜາດ – hoist GH3

ຂະໜາດ

A	205 ມມ
B	580 ມມ
C	345 ມມ
D, ມາດຕະຖານຕົວຍຶດເພດານ	24 ມມ
E, A/B/C	58,5/125/170 ມມ
F	156 ມມ
G	184 ມມ
H,	415 ມມ
I	2500 ມມ
J, ພື້ນຖານ M	970 ມມ
K, ພື້ນຖານ M	340 ມມ

ຮູບແຕ້ມຂະໜາດ – hoist GH1
ຂະໜາດ

A	580 ມມ
B	350 ມມ
C	156 ມມ
D	184 ມມ
E, ນ.	83 ມມ
F, ນທ.	415 ມມ
G	2500 ມມ
ຄວາມເລິກຂອງ hoist	194 ມມ

ຮູບແຕ້ມຂະໜາດ – hoist GH1 F
ຂະໜາດ

A	530 ມມ
B	350 ມມ
C	230 ມມ
D	330 ມມ
E, ນ.	83 ມມ
F, ນທ.	580 ມມ
G	2500 ມມ
ຄວາມເລິກຂອງ hoist	194 ມມ

ເພດານການຕິດຕັ້ງ

ມາດຕະຖານຕົວຍຶດເພດານ GH
ໃຊ້: ມາດຕະຖານຕົວຍຶດເພດານ GH ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລະບົບລາງລົດໄຟດຽວແລະລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂບເທິງຂອງລາງລົດໄຟແລະເພດານຕ້ອງເປັນ 25 ມມ.
ການຕິດຕັ້ງ: ອີງຕາມພື້ນຜິວທີ່ຕິດພັນຫຼື / ແລະຄວາມສາມາດໃນການຍົກ, ມາດຕະຖານຕົວຍຶດເພດານ GH ຄວນຖືກຍຶດຕິດກັບເພດານດ້ວຍຫນຶ່ງຫຼືສອງ fittings. ວົງເລັບສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເພດານຊີມັງແລະໄມ້.GH ວົງເລັບເພດານຫຼຸດລົງມາດຕະຖານສໍາລັບ rails ຊື່ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງທາງລົດໄຟ
ໃຊ້: ມາດຕະຖານທີ່ຫຼຸດລົງຂອງເພດານ GH ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລະບົບລົດໄຟດຽວຫຼືລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ.
ການຕິດຕັ້ງ: ຕົວຍຶດເພດານ GH ຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານຄວນຈະຖືກຍຶດຕິດກັບເພດານດ້ວຍອຸປະກອນເສີມສອງອັນ.

ມາດຕະຖານຕົວຍຶດເພດານ GH ສໍາລັບ Combi-lock
ໃຊ້: ມາດຕະຖານຕົວຍຶດເພດານ GH ຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບວົງເລັບ suspension ເມື່ອ Combi-lock ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບປະສົມປະສານ.
ການຕິດຕັ້ງ: ມາດຕະຖານຕົວຍຶດເພດານ GH ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 2 fixings ໃນເພດານ.

ເພດານການຕິດຕັ້ງ

GH ວົງເລັບເພດານຫຼຸດລົງ rod
ໃຊ້: ວົງເລັບ GH ເພດານຫຼຸດລົງ (ມີອາລູມິນຽມ profile) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການກໍ່ສ້າງເພດານໂຈະ. ວົງເລັບຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນຫ້ອງທີ່ມີເພດານສູງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟພາຍໃຕ້ເພດານທີ່ໂຈະຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງທໍາມະດາແລະຄວາມສູງຂອງຜູ້ໃຊ້.
ການຕິດຕັ້ງ: ວົງເລັບ GH ເພດານຕ່ໍາແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການຕັດທໍ່ອາລູມິນຽມຕາມຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ.
ໝາຍເຫດ: ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງ GH ວົງເລັບເພດານຕ່ໍາ. ແຕ່ໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມຍາວທີ່ຍາວກວ່າ, ວົງເລັບຄວນຈະຖືກຍຶດຕິດກັບກໍາແພງຫຼືເພດານດ້ວຍຕົວຍຶດສະຖຽນລະພາບເພື່ອສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບລົດໄຟແລະຮັບປະກັນວ່າການກໍ່ສ້າງແມ່ນແຂງເຖິງແມ່ນວ່າມີ suspension ຍາວ.

GH ວົງເລັບເພດານຫຼຸດລົງ
ໃຊ້: ແຖບເພດານ GH ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼຸດລົງ (ມີອາລູມິນຽມ profile) ໃຊ້ໃນຫ້ອງທີ່ມີເພດານສູງ, ເປີ້ນພູ. ວົງເລັບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟໃນການຕິດຕັ້ງແບບທໍາມະດາແລະຄວາມສູງຂອງຜູ້ໃຊ້.
ການຕິດຕັ້ງ: ເປີ້ນພູເພດານ GH ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການຕັດທໍ່ອາລູມິນຽມຕາມຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ. ທໍ່ອາລູມິນຽມຖືກຕິດຕັ້ງທໍາອິດໃສ່ U profile ຂອງວົງເລັບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວົງເລັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານໃນແບບດຽວກັນກັບວົງເລັບເພດານທີ່ຖືກໂຈະອື່ນໆ - ແຕ່ມຸມສາມາດປັບໄດ້ໃນປະເພດນີ້.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ: ບໍ່ຄວນໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ມີນໍ້າໜັກເກີນ 200 ກິໂລ (440 ປອນ).

ການຕິດຕັ້ງ
ເພດານ - ສະຖຽນລະພາບ
GH ວົງເລັບເພດານຊື່ຫຼຸດລົງ
ໃຊ້: ວົງເລັບເພດານ GH ຫຼຸດລົງຊື່ (ມີອາລູມິນຽມ profile) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການກໍ່ສ້າງເພດານໂຈະ. ວົງເລັບຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນຫ້ອງທີ່ມີເພດານສູງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟພາຍໃຕ້ເພດານທີ່ໂຈະຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງທໍາມະດາແລະຄວາມສູງຂອງຜູ້ໃຊ້.
ການຕິດຕັ້ງ: ວົງເລັບເພດານ GH ຫຼຸດລົງຊື່ແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການຕັດທໍ່ອາລູມິນຽມຕາມຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ.
ຈືຂໍ້ມູນການອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການໂດຍວົງເລັບເທິງແລະຕ່ໍາ.
ໝາຍເຫດ: ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງວົງເລັບເພດານ GH ຫຼຸດລົງຊື່. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງເລັບມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວຍຶດສະຖຽນລະພາບເພື່ອສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບລົດໄຟແລະຮັບປະກັນວ່າການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

GH stabilizer bracket ສໍາລັບ Combi-lock
ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລະບົບລົດໄຟທີ່ກວມເອົາຫ້ອງແລະລະບົບລົດໄຟລາງດຽວເພື່ອສະຖຽນລະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ.

ການຕິດຕັ້ງ
ເພດານ - ສະຖຽນລະພາບ

ວົງເລັບສະຖຽນລະພາບ GH
ໃຊ້: ວົງເລັບ GH stabilizing ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງສໍາລັບວົງເລັບເພດານ GH ທີ່ຖືກໂຈະໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບລົດໄຟໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເພດານ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຍາວ suspension ຍາວນີ້ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ການຕິດຕັ້ງ: ຕົວຍຶດແມ່ນຕິດຢູ່ຮອບທໍ່ອາລູມິນຽມເທິງວົງເລັບ GH. ທໍ່ອາລູມິນຽມໃນວົງເລັບປ້ອງກັນຖືກຕັດອອກເປັນຄວາມຍາວທຽບກັບໄລຍະຫ່າງຂອງກໍາແພງຫຼືເພດານແລະຍຶດຕິດກັບຕົວຍຶດຢູ່ເທິງເພດານ.

ການຕິດຕັ້ງ
ເພດານ - ເສີມ

ການເສີມ
ໃນກໍລະນີທີ່ການກໍ່ສ້າງເພດານປະກອບດ້ວຍ rafters ໄມ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ reinforcement ລະຫວ່າງ rafters ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງວົງເລັບໄດ້.
ສໍາລັບການເສີມເຫຼັກ, ໃຊ້ໄມ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ 4 "x 4" - 100 x 100 ມມ, ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມຂອງປະເພດ BMF 3224 - 100 x 90 ມມ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຍຶດອຸປະກອນເສີມດ້ວຍຕະປູຢູ່ໃນຮູທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍເທົ່ານັ້ນ, ຕາມຕົວຢ່າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໄມ້ອາດຈະແຕກ.
ແຂບຕ່ໍາຂອງການເສີມຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ມີຂອບຕ່ໍາຂອງ rafters.
ກະດານ shutter ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງພາຍໃຕ້ການເສີມ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງວົງເລັບ Guldmann ໃນໄມ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຈາະຮູດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະ 4 ມມກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕົວຍຶດດ້ວຍ screws.

ເລັບອຸປະກອນໃສ່ກັບຮູທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍເທົ່ານັ້ນ.
A. Rafters
B. ໄມ້ 4”x 4” – 100 x 100 mm
C. Fittings BMF 3224 – 100 x 90 mm
D. ວົງເລັບ Guldmann

ການຕິດຕັ້ງ
ເພດານ - ເສີມ

ການເສີມສ້າງ, Combi-lock
ໃນກໍລະນີທີ່ການກໍ່ສ້າງເພດານປະກອບດ້ວຍ rafters ໄມ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ reinforcement ລະຫວ່າງ rafters ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງວົງເລັບໄດ້.
ສໍາລັບລະບົບປະສົມປະສານ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ການເສີມຈະຖືກປະຕິບັດໃນລັກສະນະທີ່ buckling ຂອງລະບົບຖືກສອດຄ່ອງ - ເຊັ່ນ: fittings ສໍາລັບ rail ຂະຫນານແລະ fittings ສໍາລັບ combi-lock ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມກັບ beam / ການເສີມດຽວກັນ.
ຢູ່ໃຈກາງຂອງປະຕູໄດ້ແກ້ໄຂໄມ້ 100 x 150 ມມ (4″x 6”) ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງໄມ້ 100 x 100 ມມ (4”x 4”) ມີວົງເລັບ 4 ມຸມທີ່ມີໂບຂອງປະເພດ BMF 99.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຍຶດອຸປະກອນເສີມດ້ວຍຕະປູຢູ່ໃນຮູທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍເທົ່ານັ້ນ, ຕາມຕົວຢ່າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໄມ້ອາດຈະແຕກ.
ແຂບຕ່ໍາຂອງການເສີມຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ມີຂອບຕ່ໍາຂອງ rafters.
ກະດານ shutter ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງພາຍໃຕ້ການເສີມ.

ເລັບອຸປະກອນໃສ່ກັບຮູທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍເທົ່ານັ້ນ.
A. Rafters
B. ໄມ້ 4”x 4” – 100 x 100 mm
C. Fittings BMF 3224 – 100 x 90 mm
D. ວົງເລັບ Guldmann
E. ໄມ້ 4”x 6” – 100 x 150 mm

ການຕິດຕັ້ງ
ກຳແພງ

ວົງເລັບຕິດຝາ GH
ໃຊ້: ປາຍວົງເລັບ GH ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງລົດໄຟທຸກປະເພດລະຫວ່າງຫນ້າດິນຕັ້ງ. ວົງເລັບສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ເຊັ່ນ: ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟທີ່ກວມເອົາຫ້ອງໃນຫ້ອງທີ່ເພດານບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ຫຼືເປີ້ນພູ. ວົງເລັບ GH ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບກໍາແພງທຸກປະເພດ - ທັງອິດແລະຊີມັງ, ຄອນກີດນ້ໍາຫນັກເບົາ, ໄມ້ແລະ plasterboard. ແຕ່ສ່ວນທ້າຍຂອງວົງເລັບ GH ຈະຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າກັບຕົວຍຶດ GH plasterboard ໃສ່ຝາ plasterboard ໂດຍບໍ່ມີການເສີມສ້າງກໍາແພງ.
ການຕິດຕັ້ງ: ວົງເລັບ GH ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍຶດຕິດກັບຝາດ້ວຍອຸປະກອນເສີມສອງອັນ.

GH ວົງເລັບ plasterboard
ໃຊ້:
GH plasterboard bracket ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອະແດບເຕີສໍາລັບຕົວຍຶດກໍາແພງ GH ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕັ້ງເທິງຝາ plasterboard ຫຼືປະເພດອື່ນໆຂອງກໍາແພງແສງສະຫວ່າງ. ວົງເລັບ GH plasterboard ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈໍາເປັນໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟໃນຝາ plasterboard. ແຕ່ມັນເປັນຂໍ້ກໍານົດວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຝາ plasterboard ສອງເທົ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 24 ມມ.
ດ້ານການຕິດຕັ້ງ (WxH) 303×303 mm.
ການຕິດຕັ້ງ: ວົງເລັບ GH plasterboard ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍກົງກັບກໍາແພງ plasterboard ດ້ວຍສີ່ Fischer HM 5 × 65 S.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປາຍວົງເລັບຂອງ GH ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍຶດຕິດກັບເຊືອກສອງເສັ້ນຢູ່ໃນວົງເລັບ GH plasterboard ດ້ວຍແກ່ນ lock 10 ມມ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ: ບໍ່ຄວນໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ມີນໍ້າໜັກເກີນ 200 ກິໂລ (440 ປອນ).

GH ວົງເລັບຂ້າງ
ໃຊ້: ດ້ານຂ້າງຂອງວົງເລັບ GH, ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວົງເລັບຂ້າງຫ້ອຍຢູ່ທາງລົດໄຟຂະຫນານໃນລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ.
ວົງເລັບ GH ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບກໍາແພງທຸກປະເພດ - ທັງອິດແລະຊີມັງ, ຄອນກີດນ້ໍາຫນັກເບົາ, ໄມ້ແລະ plasterboard. ແຕ່ສ່ວນທ້າຍຂອງວົງເລັບ GH ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານກັບຕົວຍຶດ GH plasterboard ໃສ່ຝາ plasterboard ໂດຍບໍ່ມີການເສີມສ້າງກໍາແພງ.
ການຕິດຕັ້ງ: ວົງເລັບ GH ສໍາລັບລາງລົດໄຟຂ້າງຄຽງຕ້ອງຖືກຍຶດຕິດກັບຝາດ້ວຍອຸປະກອນເສີມສອງອັນ.
ໝາຍເຫດ: ວົງເລັບ GH ສໍາລັບລາງລົດໄຟຂ້າງຄຽງຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວົງເລັບທ້າຍ.

ການຕິດຕັ້ງ
ກໍາ​ແພງ - reinforcement​
ການຕິດຕັ້ງວົງເລັບໃນຝາ plasterboard ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເສີມສ້າງກໍາແພງ.
ການເສີມແຕ່ລະອັນຕ້ອງປະກອບດ້ວຍ:
ແຜ່ນໄມ້ອັດ 2 ມມ 21 ແຜ່ນຂອງເບສຟິນແລນ.
ຄວາມສູງ: 400 ມມ.
ກວ້າງ: ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ latches ເຫຼັກຕັ້ງຕາມຮູບ Guldmann ສໍາລັບການວາງຂອງ rails.
ແຜ່ນໄມ້ອັດແມ່ນຕິດດ້ວຍສະກູຫົວຮາບພຽງ 7 ໜ່ວຍ ຂະໜາດ 4×32 ມມ ໃນແຕ່ລະຕົວຍຶດເຫຼັກແນວຕັ້ງ.
ຕາມມາດຕະຖານ, ແຜ່ນໄມ້ອັດຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ໃກ້ກັບເພດານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ການຕິດຕັ້ງ
ຊັ້ນ

GH upright ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ
ການນໍາໃຊ້: ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ GH upright ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫ້ອງທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍຶດຫມັ້ນກັບເພດານຫຼືຝາ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຫ້ອງທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມກວ້າງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງampເລ.
ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ GH upright ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນອງດ້ວຍປະເພດຕ່າງໆຂອງອະແດບເຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາພາ studs ອ້ອມຮອບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ສາຍແລະແຜງຕິດຕັ້ງຫຼືກະດານ skirting.
GH upright ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນແລະອະແດບເຕີສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເຊັ່ນ: ຢູ່ສະຖາບັນຫຼືໂຮງຫມໍ, ບ່ອນທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະ fasten ວົງເລັບກັບເພດານເນື່ອງຈາກລະບົບທໍ່ຕ່າງໆ.
ການຕິດຕັ້ງ: ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ GH upright ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນ, ແຕ່ວົງເລັບຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ fastened ກັບກໍາແພງເພື່ອນໍາພາເຂົາເຈົ້າ.
ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ plasterboard ດຽວ.

ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ

ໝໍ້ແປງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະໜອງພະລັງງານເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບ hoist ເພດານ:

1. ຫມໍ້ແປງສໍາລັບການສາກໄຟຂອງ hoist
2. Combi-lock
3. ຕິດຕາມສະຫຼັບ
4. ໂຕະໂຕະ

ໝໍ້ແປງ
ໝໍ້ແປງຕ້ອງໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Combilock ແລະ turntable.

ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ
ໝໍ້ແປງ

1. ທີ່ຕັ້ງຂອງຫມໍ້ແປງ
   ໝໍ້ແປງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະໜອງພະລັງງານເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບ hoist ເພດານ:
   ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລົດໄຟດຽວ, ຈຸດໄຟຟ້າຄວນຈະຢູ່ໃນມຸມທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ (2).
   ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງ, ຫມໍ້ແປງຄວນຕັ້ງຢູ່ໃນແຈກ່ຽວກັບການເຂົ້າເຖິງແລະເຄື່ອງເຟີນີເຈີ (1).ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ
   Combi-lock
   
2. Combi-lock
   (ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງລະບົບລົດໄຟ)
   ຈຸດໄຟຟ້າ 110/220 V (ປລັກທີ່ບໍ່ມີສະວິດ) ຈະຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບ Combi-lock. ໝໍ້ແປງຄວນຖືກສຽບໃສ່ຈຸດໄຟ.
   ບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຈຸດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ - ໃນ truss ສໍາລັບ example ຂ້າງເທິງເພດານທີ່ຖືກໂຈະ, ບ່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຈຸດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກໍາແພງໃກ້ກັບເພດານໃນມຸມທີ່ໃກ້ຊິດກັບ Combi-lock.
   ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສໍາລັບ Combi-lock
   ເມື່ອ hoist ຖືກແລ່ນຈາກລະບົບລົດໄຟຫນຶ່ງໄປຫາອີກ, Combi-lock ຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຄວບຄຸມດ້ວຍມື. ການຄວບຄຸມດ້ວຍມື (ຮູບ A) ຄວນຖືກວາງໄວ້ໃນລະດັບຄວາມສູງທົ່ວໄປໃກ້ກັບປະຕູເປີດ.
   ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສໍາລັບ Combi-lock ຍັງສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນສະຫວິດກໍາແພງ (ຮູບແຕ້ມ B).A. ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສໍາລັບ Combi-lock
   B. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະສົມປະສານການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສໍາລັບ Combi-lock ເຂົ້າໄປໃນສະຫວິດຝາ (1,5 ໂມດູນ FUGA).
   C. ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືຄົງທີ່ໂດຍກົງຢູ່ຝາການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ
   ສະຫຼັບເພງແລະ turntable
   
3. ສະຫຼັບເພງ
   ຈຸດໄຟຟ້າ 110/220 V (ປລັກບໍ່ມີສະວິດ) ຈະຕ້ອງຖືກໃຊ້ສໍາລັບການຕິດສະວິດ. ໝໍ້ແປງຄວນຖືກສຽບໃສ່ຈຸດໄຟ.
   ບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຈຸດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ - ໃນ truss ສໍາລັບ example ຂ້າງເທິງເພດານທີ່ຖືກໂຈະ, ບ່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຈຸດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ຝາໃກ້ກັບເພດານຢູ່ຂ້າງທາງລົດໄຟ.
   ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສໍາລັບການສະຫຼັບຕິດຕາມ
   ຂັ້ນຕອນດຽວກັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມມືສໍາລັບການຕິດຕາມສະຫຼັບຍ້ອນວ່າການຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມມືສໍາລັບ Combi-lock, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອະດີດບໍ່ມີ diode ແສງສະຫວ່າງ.
4. ໂຕະໂຕະ
   ຈຸດໄຟຟ້າ 110/220 V (ປລັກທີ່ບໍ່ມີສະວິດ) ຈະຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງ turntable. ໝໍ້ແປງຄວນຖືກສຽບໃສ່ຈຸດໄຟ.
   ບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຈຸດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ - ໃນ truss ສໍາລັບ example ຂ້າງເທິງເພດານທີ່ຖືກໂຈະ, ບ່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຈຸດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ຝາໃກ້ກັບເພດານຢູ່ຂ້າງທາງລົດໄຟ.
   ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສໍາລັບ turntable ໄດ້
   ຂັ້ນຕອນດຽວກັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມມືສໍາລັບ turntable ຍ້ອນວ່າການຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມມືສໍາລັບ Combi-lock, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອະດີດບໍ່ມີ diode ແສງສະຫວ່າງ.A. ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສໍາລັບການສະຫຼັບຕິດຕາມແລະ turntable
   B. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະສົມປະສານການຄວບຄຸມມືສໍາລັບ turntable ເຂົ້າໄປໃນສະຫຼັບກໍາແພງ. (1,5 ໂມດູນ FUGA).

ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ
ປ້ອງກັນການຊ໊ອກໄຟຟ້າ

ຂໍ້ຄວນລະວັງເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເດນມາກ.
ຄວາມຕ້ອງການທ້ອງຖິ່ນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ລະບົບ hoist ແລະລົດໄຟເພດານ Guldmann ແມ່ນຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງຕາມກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ - ການແພດ IEC 60601-1.
Guldmann ມີການອະນຸມັດ UL/DEMKO ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນທີ່ຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຢູ່ໃນ IEC 60601-1.
ກົດລະບຽບນີ້ກໍານົດວິທີການອຸປະກອນການແພດຕ້ອງຖືກຈັດປະເພດແລະວິທີການທີ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອັນຕະລາຍຈາກໄຟຟ້າຊັອດເກີດຂື້ນໃນເວລາຈັບຜະລິດຕະພັນ.
Guldmann ເພດານ hoist ແລະລະບົບລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖືກຈັດປະເພດເປັນອຸປະກອນໃນ Class I – ສູງ Voltage ລະບຽບ, ອຸປະກອນການແພດ, ໝວດທີ 14.
ການອ້າງອີງແມ່ນເຮັດກັບຮູບ 701A – ພະແນກເຂດ 0 ຫາ 3.
ການຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍຄວາມປອດໄພ voltage – ກໍານົດ SELV. ຫມໍ້ແປງຄວາມປອດໄພທີ່ມີນາມສະກຸນ voltage ຂອງ 33 V AC voltage.
ອີງ​ຕາມ​ການ​ສູງ​ສຸດ Voltage ກົດລະບຽບ, ບົດທີ 701 – ພື້ນທີ່ທີ່ມີອ່າງອາບນໍ້າ ຫຼືອາບນໍ້າ
ບົດທີ 701.4 ການປົກປ້ອງສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ
ເມື່ອ SELV ຖືກນໍາໃຊ້ (safety voltage), ການປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງ voltage, ie to min IP2X.
ເລຂາຄະນິດຂອງ rails ທີ່ມີຊີວິດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່.
ບົດທີ 701.413.1.6 ຄວາມສະເໝີພາບເພີ່ມເຕີມ
ໝາຍເຫດ
ທໍ່ໂລຫະແລະທໍ່ (ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ Guldmann) ທີ່ພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນສີ່ພື້ນທີ່ນີ້ແລະບໍ່ conductive ໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນດິນໂລກຫຼືພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ນອກພື້ນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມສະເຫມີພາບ.
ກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟ Guldmann ໃນສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງນ້ໍາ
ການສະຫນອງພະລັງງານ Guldmann (ຫມໍ້ແປງ) ຈະຕ້ອງບໍ່ຢຸດແລະການສາກໄຟຂອງ hoist ຈະຕ້ອງບໍ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ 0, 1 ແລະ 2. ການສະຫນອງພະລັງງານແລະການສາກໄຟຕ້ອງຢູ່ພາຍນອກພື້ນທີ່ 2, ແຕ່ hoist ແລະ rails ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃນພື້ນທີ່. .
ຖ້າເຊັ່ນ: ການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍທໍ່ທໍ່, ພື້ນທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານແລະການສາກໄຟຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ແຍກຢ່າງສົມບູນຈາກພື້ນທີ່ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບນ້ໍາ.
ຖ້າລະບົບລົດໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງອື່ນນອກຫ້ອງນ້ໍາ, ລາງລົດໄຟບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພື້ນດິນ.
ການຖົມດິນຕ້ອງເຮັດຖ້າລາງລົດໄຟສືບຕໍ່ຢູ່ນອກຫ້ອງນ້ໍາແລະຂອບທາງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 3.0 ແມັດຈາກພື້ນ.
ຍົກເວັ້ນແມ່ນ:
ລາງລົດໄຟດ່ຽວທີ່ຫ້ອຍສູງກວ່າ 2.25 ແມັດຈາກພື້ນ ແລະບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ 0, 1 ແລະ 2.
ສໍາລັບລາງລົດໄຟດຽວ, ພື້ນຖານອາດຈະຕັ້ງຢູ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາຫຼືໃນຫ້ອງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
ລາງລົດໄຟຂະຫນານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພື້ນດິນ.
ໝາຍເຫດ
ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອອກໂດຍສະພາໄຟຟ້າແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ High Voltage ລະບຽບ.
ອາດຈະມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດໃນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລະບົບລົດໄຟໃນເຂດການປິ່ນປົວທາງການແພດ.
ຄວາມຕ້ອງການພິເສດໃດໆທີ່ດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Guldmann ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຊື້.

ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ
ປ້ອງກັນການຊ໊ອກໄຟຟ້າ

ເອກະສານ / ຊັບພະຍາກອນ

ວົງເລັບ Guldmann [pdf] ຄໍາແນະນໍາ ວົງເລັບ, ວົງເລັບ

ເອກະສານອ້າງອີງ

• ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້